冷藏車的耗能會影響它的發(fā)展前途嗎？
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本文章發(fā)表于：湖北俊浩專用汽車有限公司 作者：專用汽車 發(fā)布時間：2016-08-05
現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程采用的根本上是冷藏車制冷機(jī)組或者干冰的制冷形式，據(jù)統(tǒng)計，冷藏車制冷機(jī)組每百公里油耗2到4升，汽車的尾氣排放增加30%以上。冷藏車少量的貨物配送存在很大的限制性，關(guān)于小批量的低溫配送也十分不經(jīng)濟(jì)。耗能問題嚴(yán)重障礙了冷藏車的全面開展。
以冷藏車為主體的配送形式是無法完成在運達(dá)后的銷售過程中照舊可以讓商品堅持指定溫度范圍。在這樣的背景下，尋覓冷鏈快運新思緒也成為打破冷鏈開展障礙的重要途徑。冷鏈物流運輸箱、汽車保溫冰箱、便攜式醫(yī)用疫苗冷藏箱都得以普遍運用。作為與冷藏車能夠并列開展的一項新型冷鏈物流技術(shù)，相變蓄能式冷藏箱節(jié)約能源、減少污染、循環(huán)應(yīng)用等優(yōu)點使其成為順應(yīng)時期開展請求的綠色環(huán)保產(chǎn)品。而其蓄能保溫的作用也為其博得了市場空間。從整個冷鏈物流業(yè)的開展趨向而言，相變蓄能是對現(xiàn)有冷鏈運輸?shù)囊粋�有效補(bǔ)充。
目前，冷鏈?zhǔn)袌銮熬捌毡椋袌鋈萘吭絹碓酱?/span>。而目前我國已有冷鏈物流才能僅占社會需求量的20%至30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會冷鏈物流市場的強(qiáng)勁需求。因而，處理能耗問題，開展冷鏈系統(tǒng)成為重要的開展思緒。耗能問題阻礙冷藏車發(fā)展。
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